上海隔音窗_飛機(jī)噪音如何消除？朗斯隔音窗幫你解決

 飛機(jī)噪聲

    由于航空和科學(xué)界的不懈努力，飛機(jī)噪聲控制取得了巨大的成就。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，目前二代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)總體上比60年代初渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低了約20分貝。面對巨大成就與激烈的市場競爭，航空制造業(yè)提出更高的噪聲控制要求和龐大的噪聲控制計(jì)劃。以歐盟為例，到2020年，規(guī)定新飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)十大環(huán)境目標(biāo)。其中，噪聲相關(guān)的就占據(jù)了兩項(xiàng)：即2020年的飛機(jī)噪聲要降低到2000年噪聲水平的一半；2020年徹底消除機(jī)場周邊的噪聲擾民。

    在基礎(chǔ)研究方面，首先是計(jì)算方法和計(jì)算工具取得飛越的發(fā)展。隨著CFD、CAA、FEM和SEA等技術(shù)的迅猛發(fā)展，飛機(jī)制造者在設(shè)計(jì)就可以充分評估結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性，評估飛機(jī)艙內(nèi)和艙外的噪聲水平。以結(jié)構(gòu)聲為例，中頻段的噪聲評估計(jì)技術(shù)有望在近出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算方法。其次是實(shí)驗(yàn)的手段和理論取得的長足的進(jìn)步。海量存儲(chǔ)、超大計(jì)算和實(shí)時(shí)處理變成可能，復(fù)雜噪聲源識別、聲襯的參數(shù)優(yōu)化和測試技術(shù)取得了重要進(jìn)步。

    與此同時(shí)，有源噪聲控制技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用取得了突破，英國Ultra Electronics公司的有源噪聲控制系統(tǒng)已經(jīng)在SAAB 2000和Q400 DASH 8飛機(jī)上安裝了800多套。波音公司更進(jìn)一步提出“流動(dòng)墻紙”半主動(dòng)控制概念，即利用微工藝在很薄的板上設(shè)計(jì)流體自適應(yīng)放大器，與傳統(tǒng)的有源系統(tǒng)相比，不需要控制器，控制電路和復(fù)雜算法。此外，有源噪聲控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上的研究 已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)用化程度，其中發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上主動(dòng)結(jié)合的噪聲控制思路已被確立為今后的重點(diǎn)研究方向。

    在新概念方面，美英兩國科學(xué)家更提出“無噪聲飛機(jī)”模型，飛機(jī)大小約相當(dāng)于波音767型噴氣式飛機(jī)。這種未來飛機(jī)將采用發(fā)動(dòng)機(jī)頂置，機(jī)身與機(jī)翼一體化、超大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和特殊機(jī)翼等四大降噪技術(shù)，可以大大降低起飛和降落時(shí)的噪聲，使其達(dá)到相當(dāng)于普通洗衣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲水平，機(jī)場附近居民將根本感受不到。