信息的共享促進(jìn)中鐵快運(yùn)與物流行業(yè)的發(fā)展

  基于目前，各行業(yè)利用信息共享發(fā)揮的巨大成果，中鐵快運(yùn)在物流行業(yè)提出實(shí)現(xiàn)信息共享的模式，也就是第三方物流。
  1問(wèn)題提出
   第三方物流，也稱“代理物流”是指由物流供需雙方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。通過(guò)對(duì)西方國(guó)家物流業(yè)的實(shí)證分析可得出，獨(dú)立的第三方物流企業(yè)至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。1993年，鐵路就開(kāi)展了鐵包快運(yùn)。2006年成立中鐵快運(yùn)公司，由傳統(tǒng)運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)化，開(kāi)展行李、小件等貨物鐵路快捷運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送等物流服務(wù)辦理鐵路小件貨物特快專遞、鐵路票據(jù)特快專遞。中鐵快運(yùn)進(jìn)行許多有益的探索。中鐵快運(yùn)供給合作企業(yè)共享信息不足，極大地阻礙了中鐵快運(yùn)公司第三方物流業(yè)務(wù)展開(kāi)。處于供應(yīng)鏈中的第三方物流企業(yè)，要保證供應(yīng)鏈高效地運(yùn)作必須供給合作企業(yè)共享信息。中鐵快運(yùn)要發(fā)展第三方物流，就必選擇恰當(dāng)?shù)墓┙o共享信息模式。

  2基于第三方物流供應(yīng)鏈的信息共享

  2.1信息共享的必要性

  供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧喜少?gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、儲(chǔ)存、分配、運(yùn)輸、銷售、配送等環(huán)節(jié)，并最終送達(dá)用戶，涉及了供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、批發(fā)商、零售商以及在各節(jié)點(diǎn)單位之間流動(dòng)的原材料在制品和產(chǎn)成品是具有一定流量環(huán)環(huán)相扣的“鏈”。經(jīng)過(guò)許多專家學(xué)者研究，信息共享可以加強(qiáng)第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的合作改善供應(yīng)鏈業(yè)績(jī)。由于信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的例子屢見(jiàn)不鮮。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)信息共享，可以降低庫(kù)存水平提高各企業(yè)運(yùn)行效率給其成員帶來(lái)合理收益。

  2.2信息共享模式

  信息共享模式主要由三個(gè)方面構(gòu)成共享信息內(nèi)容、共享信息范圍以及信息共享的結(jié)構(gòu)模式。信息共享的內(nèi)容主要取決于供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互的業(yè)務(wù)信息共享的范圍主要取決于與供應(yīng)鏈成員之間的合作程度不同程度的合作其共享信息的范圍就不同。信息共享的結(jié)構(gòu)模式，主要指共享信息在供應(yīng)鏈各企業(yè)間的傳遞方式?；诘谌轿锪鞯男畔?/span>共享模式歸納為三種模式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享、信息集中管理及綜合信息共享模式。信息共享內(nèi)容，范圍與結(jié)構(gòu)模式三者相互影響相互制約。信息共享的范圍會(huì)涉及到供應(yīng)供應(yīng)鏈中處于不同地位的成員，如全面合作成員之間信息共享與部分合作成員之間的信息共享會(huì)存在差異，需要不同的信息傳遞結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈中有些信息是所有合作者共享，有些由于機(jī)密要求只能在部分合作者共享，所以內(nèi)容不同自然共享的范圍也會(huì)不完全相同。

  3中鐵快運(yùn)供給共享信息

  3.1供給合作企業(yè)管理庫(kù)存的共享信息

  供應(yīng)鏈上的制造商、供應(yīng)商、零售商的庫(kù)存大小，都與貨物到達(dá)的時(shí)間有關(guān)，貨物到達(dá)時(shí)間長(zhǎng)則貨物庫(kù)存必須多，貨物到達(dá)時(shí)間短，則貨物庫(kù)存量可以保持較低水平。中鐵快運(yùn)公司具有2 448輛編掛在鐵路旅客列車行李車和行郵專列，在主要城市間開(kāi)行了5對(duì)時(shí)速特快快速行郵專列14對(duì)。對(duì)貨物運(yùn)行時(shí)間有一定的可控度。在鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下具體的每一批貨物或每一件行李什么時(shí)候裝車還缺乏可實(shí)施的組織計(jì)劃。每件貨物、行李和包裹的輸送過(guò)程既不透明，也有一定的隨機(jī)性反映為貨物輸送時(shí)間不可推算即貨物到達(dá)時(shí)間“不可知”。到達(dá)時(shí)間不可知時(shí)導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)有巨大的庫(kù)存給供應(yīng)鏈整體運(yùn)作帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，中鐵快運(yùn)必須盡可能提供“可知到達(dá)時(shí)間”。
中鐵快運(yùn)可從兩方面供給滿足此類需求的信息
1    根據(jù)列車運(yùn)行圖及鐵路行車組織特點(diǎn)對(duì)一定時(shí)期，貨物到達(dá)期限進(jìn)行合理預(yù)測(cè)在合同中進(jìn)行承諾，確保供應(yīng)鏈上下企業(yè)在進(jìn)行庫(kù)存管理時(shí)降低庫(kù)存創(chuàng)造值。2根據(jù)規(guī)定確定貨物和行包的編掛原則并及時(shí)公布編掛時(shí)間。 
 3.2供給控制委托 代理風(fēng)險(xiǎn)的信息 委托代理在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中普遍存在。一般而言，由于存在信息不對(duì)稱委托人比代理人處于一個(gè)更不利的地位，交易一方掌握另一方所不知信息時(shí)交易便處于在不對(duì)稱的信息之中。企業(yè)將貨物委托第三方物流服務(wù)商運(yùn)輸，在此主要有“敗德行為”的風(fēng)險(xiǎn)即達(dá)成契約后，委托人無(wú)法觀測(cè)到代理人的某些行為或者可觀察變量變化僅部分反映代理人的行為代理人可能采取不利于委托人的行為，損害委托人的利益。在中鐵快運(yùn)進(jìn)行第三方物流過(guò)程時(shí)，貨物進(jìn)入中鐵快運(yùn)系統(tǒng)后是否按規(guī)定和按合約及時(shí)裝車運(yùn)送是中鐵快運(yùn)的私有信息。

  中鐵快運(yùn)可以從三個(gè)方面供給滿足此類需求的信息。
1為客戶提供詳細(xì)的查詢服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)時(shí)追蹤查詢了解貨物狀態(tài)。必須滿足客戶公司對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程的監(jiān)控全程跟蹤運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展情況，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)透明化。實(shí)時(shí)追蹤查詢信息可以滿足客戶的信息要求。該信息還可加強(qiáng)對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程中的費(fèi)用控制加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理不斷降低成本提高企業(yè)的整體效益，最大限度地提高客戶滿意度和增加客戶的潛在價(jià)值。等已設(shè)計(jì)行包公司信息全程追終系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的測(cè)試期間運(yùn)行正常現(xiàn)已投入了正常運(yùn)行。因此這種信息中鐵快運(yùn)基本上已能提供目前只不過(guò)用于內(nèi)部管理使用。
2提供鐵路通道、貨場(chǎng)貨位等狀態(tài)信息建立互信關(guān)系。通過(guò)業(yè)務(wù)互動(dòng)與客戶培養(yǎng)出一種相互信任、相互尊重的伙伴關(guān)系化解第三方物流企業(yè)與客戶之間的各種愿景沖突降低信息不對(duì)稱的沖突以及物流項(xiàng)目要素的沖突。業(yè)務(wù)上互動(dòng)互知有利于對(duì)物流項(xiàng)目的情況更清楚地認(rèn)識(shí)增進(jìn)相互理解減少?zèng)_突發(fā)生。在解決沖突時(shí)客戶企業(yè)與中鐵快運(yùn)共同制定解決方案更加實(shí)際、合理、有效地解決沖突。保證合作企業(yè)及時(shí)了解運(yùn)輸信息做到心中有數(shù)及時(shí)安排生產(chǎn)和銷售。
3建立完善的客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并及時(shí)公布?？蛻魸M意度是用來(lái)衡量客戶對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的感受程度的指標(biāo)它可以幫助中鐵快運(yùn)了解客戶對(duì)其產(chǎn)品或服務(wù)的評(píng)價(jià)便于企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)和不足。中鐵快運(yùn)的客戶滿意度評(píng)價(jià)體系不應(yīng)僅局限于客戶對(duì)物流服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)交貨率、完好交貨率、存儲(chǔ)質(zhì)量、裝卸質(zhì)量、回單回收率、單證及時(shí)準(zhǔn)確率、信息系統(tǒng)錄入及時(shí)準(zhǔn)確率等方面的滿意程度還要分析顧客預(yù)期目標(biāo)、顧客感知質(zhì)量、顧客感知價(jià)值等多個(gè)方面建立完善的滿意度測(cè)量指標(biāo)體系。通過(guò)定期的客戶滿意度評(píng)價(jià)測(cè)定客戶的滿意程度斷地設(shè)立改進(jìn)目標(biāo)提高物流服務(wù)水平改善物流服務(wù)質(zhì)量。

  3.3供給增值的信息

  一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖找婊緛?lái)自貨物的位移。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟它們除要提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外還要物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂單管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。例如，可以利用中鐵快運(yùn)的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和機(jī)構(gòu)可以代替一些企業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程代購(gòu)結(jié)算。 隨著物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇單獨(dú)的運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)無(wú)法形成企業(yè)合作牢固的基礎(chǔ)。中鐵快運(yùn)一方面要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率另一方面不斷推出增值服務(wù)增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著增值服務(wù)的推出必須及時(shí)供給相應(yīng)的共享信息。

  4中鐵快運(yùn)供給共享信息的模式企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式

  國(guó)內(nèi)工商企業(yè)對(duì)物流的理解和認(rèn)識(shí)的程度不同因此采取企業(yè)物流模式主要有三種企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多但是憑借自身優(yōu)勢(shì)它將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要開(kāi)展的物流協(xié)作的基本方式并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入許多中小企業(yè)選用這種模式。

  4.2中鐵快運(yùn)基于第三方物流經(jīng)營(yíng)模式

  根據(jù)國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流模式的實(shí)際情況中鐵快運(yùn)一般采取三種經(jīng)營(yíng)模式。

  4.2.1全程物流

  主要是針對(duì)采取業(yè)務(wù)外包的企業(yè)。以一地生產(chǎn)全國(guó)銷售的知名品牌的家電、服務(wù)、日常消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)為服務(wù)對(duì)象提供一票到底的全程物流服務(wù)。中鐵快運(yùn)可以利用鐵路的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展還要可開(kāi)展項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)。主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)。

  4.2.2物流服務(wù)延伸模式

  主要針對(duì)采取協(xié)作物流企業(yè)和個(gè)人。是指在現(xiàn)有鐵路行包快運(yùn)的基礎(chǔ)上向客戶提供更加完善和全面物流服務(wù)。例如根據(jù)客戶的要求從事事物的臨時(shí)保管和配送。

  4.2.3運(yùn)輸代理

  針對(duì)部分采取協(xié)作物流的企業(yè)只是負(fù)責(zé)將行包貨物等從一地運(yùn)往另一地。

  4.3中鐵快運(yùn)供給共享信息模式

  中鐵快運(yùn)供給共享信息先據(jù)公司物流業(yè)務(wù)流程收集信息再根據(jù)客戶與中鐵快運(yùn)合作情況供給不同的共享信息。不同的物流經(jīng)營(yíng)模式下作為第三方物流的中鐵快運(yùn)供給信息范圍和內(nèi)容也不一樣模式也應(yīng)有所不同。根據(jù)不同情況可以采取三種模式。

  4.3.1中鐵快運(yùn)供給共享信息模式

  1分散供給共享信息模式。如圖1中鐵快運(yùn)建立三個(gè)信息處理中心和三個(gè)共享信息平臺(tái)信息處理中心和共享信息平臺(tái)一一對(duì)應(yīng)。信息處理中心從公司物流業(yè)務(wù)流程中收集相關(guān)信息并根據(jù)指令處理信息然后送往共享信息平臺(tái)供客戶進(jìn)行訪問(wèn)。

 

  2集中處理區(qū)別供給共享信息模式。如圖2。該模式只有一個(gè)信息處理中心從公司物流業(yè)務(wù)流程中收集信息支持“推式”供給機(jī)制按用戶的信息需求把信息“推給”不同信息平臺(tái)上把不必供給的共享信息進(jìn)行隱藏。從而實(shí)現(xiàn)為不同物流模式的企業(yè)提供相應(yīng)的共享信息。

  3集成化供給共享信息模式。信息處理中心只有一個(gè)從公司物流業(yè)務(wù)過(guò)程中收集信息處理后提供給信息共享平臺(tái)中三個(gè)不同的信息點(diǎn)。合作企業(yè)根據(jù)合作程度不同進(jìn)行有條件訪問(wèn)。

  4.3.2模式比較

  第一種模式最大缺點(diǎn)是信息處理中心和信息平臺(tái)過(guò)多相同信息經(jīng)過(guò)三次處理造成不必要的浪費(fèi)。第二種模式雖然信息處理集中但信息共享有三個(gè)信息平臺(tái)集成化程度不夠。第三種模式實(shí)現(xiàn)集成化程度比較高既有利于信息處理又有利于信息共享。因此建議采用“集成化供給信息共享模式”。
5小結(jié)

  本文首先根據(jù)中鐵快運(yùn)發(fā)展第三方物流目標(biāo)提出基于第三方物流供應(yīng)鏈的信息共享中鐵快運(yùn)必須供給的共享信息然后根據(jù)中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式得出中鐵快運(yùn)對(duì)不同合作者提供共享信息提出基于第三方物流中鐵快運(yùn)供給共享信息模式有三種模式最后建議采用集成化信息供給模式。
本文來(lái)自中鐵快運(yùn)http://www.chinakuaiyun.com