焦爐設(shè)備集氣管與橋管、吸煤氣管、放散管等相連，開孔數(shù)量大，安裝精度要求高。集氣管的制作、安裝影響著多道工序的進行，對整個焦爐的按期投產(chǎn)至關(guān)重要。為保證集氣管環(huán)形焊縫與法蘭短管開孔處焊縫錯開，需根據(jù)圖紙尺寸及來料具體情況，繪制排版圖，現(xiàn)場排版。集氣管組對時，相鄰兩管段間的縱向焊縫 錯開。由于在集氣管同側(cè)要焊接51個法蘭短管，這些短管的焊縫及其補強圈焊縫的收縮會造成焊接部位的變形，同時還會造成沿軸向的整體彎曲變形，嚴重破壞集氣管的形狀和尺寸精度。為有效地預(yù)防變形，可采取如下措施：
1、用角鋼牢固地將集氣管固定在事先預(yù)制好的施工平臺上，在管筒內(nèi)法蘭短管周圍用撐桿支撐，此項作業(yè)從開孔時進行，至全部短管補強圈焊完后方可拆除。
2、改進支管安裝工藝，用定型模具對準放線進行集氣管開孔。
3、裝配焊接時采用“隔跳開孔焊接”法，單個法蘭短管與補強圈均采用對稱分段焊法。
集氣管安裝前應(yīng)事先對集氣管安裝位置進行尺寸檢查，經(jīng)確認無誤后，彈出中心線和標高線，然后先進行管座的安裝，應(yīng)保證縱向中心線與焦爐中心線平行，偏差控制在±3mm以內(nèi)，標高達到設(shè)計要求，偏差控制在±5mm以內(nèi)；安裝找正后應(yīng)按圖將三角擋板焊死，以防止管道滑動。
焦爐設(shè)備軌道安裝問題不容忽視，以下是具體的內(nèi)容介紹：
目前已知的焦爐設(shè)備四大車軌道包括：推焦車軌道、攔焦車軌道、熄息車軌道、除塵車軌道。
焦爐設(shè)備在高溫下的具體防護措施主要有如下幾個方面：
1、使用耐高溫材料。增強構(gòu)件的單獨防火能力或者輔助添加措施降溫，重改原設(shè)備，使其具備耐高溫、防火功能，外部纏裹一層防火石棉布。同時把穿在鋼質(zhì)線管里的電纜改為防火電纜、金屬絲網(wǎng)的油管選用耐火的液壓油管，預(yù)防高溫環(huán)境。高溫下電器元件較為敏感，可增設(shè)一個夾層在電氣室壁里，并充滿保溫材料及配備空調(diào)給電氣室降溫。符合《設(shè)備及管道絕熱設(shè)計導(dǎo)則》中GB/T8175—2008的隔熱材料選擇規(guī)定。有多種可供選擇的隔熱材料時，先選用強度高、損耗少、導(dǎo)熱系數(shù)小、無腐蝕性、施工條件好、密度小、價格低的材料。不具備此條件可選擇經(jīng)濟效益高的材料。
2、選擇防爆電氣設(shè)備。當完成焦化廠爆炸危險區(qū)域的劃分之后根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，按照不同爆炸區(qū)域的需求選擇合適的電氣設(shè)備類型。如運焦區(qū)域因粉塵中含有大量導(dǎo)電的焦粉，把現(xiàn)場運行的電機改為防爆電機，延長電機 運行時間，對現(xiàn)場操作箱密封，減少電氣設(shè)備故障。
3、遠離火源，降低烘烤面積。在能保證實現(xiàn)正常功能的前提下，設(shè)備盡量放置離火源較遠的位置，例如，煤斗下導(dǎo)套的旁邊常設(shè)計導(dǎo)套油缸，火源容易接觸烘烤油缸，高溫破壞油缸密封條件，只能維修形成的泄漏，增加了較多工作量。若多加一個連桿，把裝煤車的二層平臺上放置油缸，就能有效避免烘烤油缸，進一步延長油缸的使用壽命。對于不能遠離火源的設(shè)備，通過優(yōu)化線路、管路的布局，選擇合適旋轉(zhuǎn)方向可以竭盡所能減少烘烤面積。實際生產(chǎn)中，布局安裝端子箱和許多線管時，盡可能在平臺上面進行，消弱了燒壞端子箱的可能，不得不安裝在下面的電纜線管盡量嵌入或緊靠鋼結(jié)構(gòu)，大量減少線管被高溫烘烤的面積；推焦車平煤臺車因火焰烘烤導(dǎo)致限位損壞，通過降低限位安裝位置及通過鋼絲繩傳導(dǎo)遠離火源延長限位使用壽命。
4、隔斷火源。火經(jīng)常通過二層平臺上的孔燒到上面，引發(fā)上面著火，通過加強對平臺密封，就能有效阻擋火焰燒到二層平臺，把電纜燒壞；改造后，再將電纜同時 換為防火電纜的基礎(chǔ)上，避免此類事故發(fā)生?，F(xiàn)階段應(yīng)用較廣的防火線纜主要有UL系列阻燃電纜和阻燃低煙無鹵電纜兩大類。在進口產(chǎn)品中主要來自于美洲和歐洲，由于美洲和歐洲的防火電纜標準互不兼容，防火思路有很大的不同，因此，甲方和設(shè)計院在選擇產(chǎn)品時都處于被動狀態(tài)，各有各的道理，然后往往是按照資金的實際情況來選擇。
