有些公司雖然話費(fèi)巨資引進(jìn)了一些升降平臺(tái)設(shè)備，但是在進(jìn)行安裝和改造的時(shí)候遇到一些毛病和困難。為此，不得不去尋找一些方法進(jìn)行解決。但是效果不是很明顯，為此，小編我在這里提出一些建議希望能對大家有所改善。

　　首先，我們在對升降平臺(tái)進(jìn)行安裝和改造的時(shí)候一定要對它的結(jié)構(gòu)有所了解，因?yàn)檫@樣有利于我們對其的整體框架有所把握，而大多數(shù)升降平臺(tái)都是以剪叉式升降平臺(tái)為主。而且它是應(yīng)用比較多的一種起重運(yùn)輸機(jī)械。有驅(qū)動(dòng)油缸垂直安裝及傾斜安裝2種結(jié)構(gòu)型式，機(jī)器主要由底盤、剪叉臂和工作臺(tái)及液壓系統(tǒng)組成?，F(xiàn)有油缸垂直安裝的剪叉式升降平臺(tái)是采用U形連接架將驅(qū)動(dòng)油缸同剪叉臂相連接。

    連接架的側(cè)板同剪叉臂橫梁間雖為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，但驅(qū)動(dòng)油缸的兩端同U形連接架的橫撐間多采用固定連接。油缸易受偏載的作用。加劇了油缸中有相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系的部件表面間的磨損?？s短了使用壽命。連接處也容易脫開.降低了升降平臺(tái)的工作可靠性。為解決這一問題.可以在驅(qū)動(dòng)油缸的缸底和活塞桿端部焊接2個(gè)鋼球，在連接架的橫支撐上開設(shè)球窩，將鋼球鑲嵌在球窩中，構(gòu)成球鉸連接，兩者間實(shí)現(xiàn)了可靠的轉(zhuǎn)動(dòng)連接.能保證驅(qū)動(dòng)油缸在升降過程中始終處于垂直位置，使外載荷作用在油缸的縱軸線方向，消除了偏載。要保證球鉸的配合深度不小于鋼球直徑的1/2。以使油缸不脫離U形連接架的橫撐。

　　再者還有就是液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)：因?yàn)楝F(xiàn)有升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)均采用普通管式液壓閥，泄漏量大、抗污染能力和工作可靠性差、液壓系統(tǒng)的效率低、故障多、能耗高，液壓閥不便于集成安裝，體積和所占空間較大，難以滿足機(jī)器的結(jié)構(gòu)和使用要求，而插裝閥的諸多優(yōu)點(diǎn)恰恰能克服這些不足;液壓系統(tǒng)還要能實(shí)現(xiàn)工作臺(tái)的上升、下降、調(diào)速、過載保護(hù)、勢能回收等功能，并要求結(jié)構(gòu)簡單、抗污染能力強(qiáng)、效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、工作可靠。

　　最后小編在這里提醒各位：與現(xiàn)有技術(shù)相比.該升降平臺(tái)使驅(qū)動(dòng)油缸兩端同連接架橫撐間能實(shí)現(xiàn)可靠地轉(zhuǎn)動(dòng)連接.消除驅(qū)動(dòng)油缸所受到的偏載.增加其使用壽命.提高了液壓系統(tǒng)的抗污染能力、工作可靠性和效率;實(shí)現(xiàn)勢能的回收和再利用.降低了能耗。http://www.jnbwll.com/article/20121013141746.html